Le forum des 23

Pourquoi les bases en deux parties ?

C'est parce qu'elles sont ovalisées...et pas de galet de cintrage adapté...à moins de le fabriquer...

Réplique d'un guidon KGB electro en 9.5" de hauteur pour le rider Hongrois Attila Bordacs qui roulera donc avec un vélo 100 % PiR (cadre, guidon et fourche)...

Réplique modernisée d'une fourche yclecraft Dirt Legs...

Dernières pièces réalisées...

Uné réplique de Sick Shild Métropolitain




Cadre de race




Fourche 22" avec double tubes



Fourche de street



Réplique de Peregrine Q bar




Guidon avec beaucoup de tubes...




Cadre, guidon et fourche PiR



Guidon et tube de selle PiR



Cadre PiR



Cadre PiR



Cadre et fourche PiR

Excellent ce Cycle-Craft modernisé.

Voici les dernières pièces réalisées :

Réplique du rare guidon JAD




Fourche custom PiR avec pattes fermées pour moyeux femelles




Fourche de flat avec un déport de 25 mm




Cadre custom en X





Cadre et fourche PiR



Le vélo de Chris Böhm avec son cadre PiR



Voici le cadre réalisé pour le projet "Bicross Time bike" avec Alain Massabova
Un vélo complet et unique a été monté avec ce cadre et il est maintenant mis en vente
+ d'informations ici : http://parisbmx.bigcartel.com/product/bicross-time-bike

toujours des trucs de fou !

PiR products a écrit :Réplique du rare guidon JAD

les tubes à section ovale, c'est toi qui a modifié des tubes classiques (comme tu fais en bas des bras de tes fourches de flat) où pas ?

les tubes à section ovale, c'est toi qui a modifié des tubes classiques (comme tu fais en bas des bras de tes fourches de flat) où pas ?

Oui je les ai fait à la presse. 3.5 Tonnes de pression pour une longueur de 330 mm quand même...

Et le cruiser? T'as cintré un seul tube de 3 mètres de long ou alors y' a des raccords? Il est chouette

PiR products a écrit :

les tubes à section ovale, c'est toi qui a modifié des tubes classiques (comme tu fais en bas des bras de tes fourches de flat) où pas ?

Oui je les ai fait à la presse. 3.5 Tonnes de pression pour une longueur de 330 mm quand même...

je ne comprend pas ce que ça représente mais ça a l'air ouf

En gros, tu prends un tube de Chromo long de 330 mm et de 1.2 mm d'épaisseur et bien il te faudra, en considérant une force uniformément répartie, 3.5 Tonnes avant que celui-ci ne commence à s'ovaliser.
C'est comme ci tu serrais le tube dans un étau, jusqu'à atteindre une force de compression de 3.5 Tonnes...sauf que dans la pratique, on fait plutôt ça à la presse, parce que les étaux ne sont pas vraiment fait pour subir ce genre de traitements...

PiR products a écrit :En gros, tu prends un tube de Chromo long de 330 mm et de 1.2 mm d'épaisseur et bien il te faudra, en considérant une force uniformément répartie, 3.5 Tonnes avant que celui-ci ne commence à s'ovaliser.
C'est comme ci tu serrais le tube dans un étau, jusqu'à atteindre une force de compression de 3.5 Tonnes...sauf que dans la pratique, on fait plutôt ça à la presse, parce que les étaux ne sont pas vraiment fait pour subir ce genre de traitements...

ok et faut faire ça de manière uniforme et sans marquer la matière.
et t'as accès à une presse pour faire ça, ok (tant mieux)

Sur le cadre en X comment est fait le logo PiR sur la douille de direction ?

Sur le cadre en X comment est fait le logo PiR sur la douille de direction ?

C'est une tôle découpée laser que je déforme pour épouser la courbure du tube de direction et c'est ensuite soudé sur toute la circonférence extérieure.